汉密尔顿夺第七冠,汉密尔顿夺冠赛全程回放
1.汉密尔顿超越舒马赫，成F1历史分站赛夺冠最多车手
2.土耳其站汉密尔顿夺冠，还是
3.F1车手汉密尔顿是哪队球迷
4.F1重回纽博格林赛道，见证汉密尔顿91冠
5.F1意大利站:里卡多时隔三年终于夺冠，他此次夺冠是侥幸还是实力？
广东队第三外援确定为贾斯汀·汉密尔顿。
汉密尔顿上赛季曾效力于广东队，对球队非常熟悉。上赛季，在场均出场时间不到20分钟的情况下，汉密尔顿能够贡献场均11分和7个篮板，显示了他的高效率。汉密尔顿的回归，无疑可以与广东队无缝衔接，并为周琦提供必要的支持。
这次引援对广东队来说是一个重要的补充。随着周琦的即将复出和汉密尔顿的加入，广东队的内线实力将得到显著提升。同时，这也将为周琦提供保护，避免他再次受伤，同时帮助他更好地融入球队。
广东队的这些调整显然是为了应对第二阶段赛事中的挑战，并为争夺更高的排名做好准备。他们的目标不仅是提升球队的整体实力，更是为了实现新赛季争冠的目标。
贾斯汀·汉密尔顿的早年经历：
2008年，贾斯汀·汉密尔顿进入爱荷华大学，代表该校参加NCAA联赛。2008-09赛季，贾斯汀·汉密尔顿代表爱荷华大学出战32场比赛，场均13.7分钟，得到4.2分、2.9篮板和0.2助攻。
2009-10赛季，贾斯汀·汉密尔顿代表爱荷华大学出战31场比赛，场均21.4分钟，得到6.4分、5.3篮板和0.3助攻。2010年，贾斯汀·汉密尔顿转入路易斯安那州立大学，代表该校参加NCAA联赛，但未能出战2010-11赛季。
2011-12赛季，贾斯汀·汉密尔顿代表路易斯安那州立大学出战32场比赛，场均30.0分钟，得到12.9分、7.2篮板和0.9助攻。
汉密尔顿超越舒马赫，成F1历史分站赛夺冠最多车手
红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代
F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。
于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red?Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异速度，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。
虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。
因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。
虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。
而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。
赛车大变革
在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。
除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jules?Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。
世代交替与不断来去的新旧面孔
在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。
2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在Ross?Brawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。
在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27.7岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。
作为2000年代的政治斗争遗产，Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。
除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii?Capital）最终因财务问题让前者买回。
差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（Longbow?Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。
原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata?Roy与Vijay?Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Sergio?Perez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence?Stroll入主。
而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Bernie?Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（Librety?Media），因而催生了Chase?Carey、Sean?Bratches与Brawn等新三巨头。
车手们的关键决定
除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。
除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与Red?Bull车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。
2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。
赛历扩编与赛场的转变
F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。
而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。
虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
土耳其站汉密尔顿夺冠，还是
10月25日，2020赛季F1葡萄牙大奖赛上的颁奖台上登基新科“胜场王”。
梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿在波尔蒂芒赛道收获职业生涯的第92个分站赛冠军，成功超越“车王”舒马赫，成为历史上分站赛夺冠次数最多的F1车手。
两周前，汉密尔顿追平了“车王”舒马赫创下的91场胜利的纪录，汉密尔顿能否连胜，超越舒马赫，成为本站最大看点。
尽管排位赛非常顺利，但杆位出发的汉密尔顿在比赛开始阶段一度跌落至第三位。
不过很快汉密尔顿就重新追回到领先位置，随后这位焦点车手便一直牢牢占据领先位置，并顺利赢下本赛季的第8个分站赛冠军。
队友博塔斯获得亚军，红牛车队的维斯塔潘获得季军。
就在打破记录的在两周前，汉密尔顿在德国大奖赛上夺取第91胜，也接过了车王儿子的祝贺礼，属于舒马赫的红色头盔。
凭借着本站比赛的胜利，汉密尔顿打破舒马赫2006年创下的纪录，成为历史上夺得分站赛冠军次数最多的F1车手。
同时，这位六届车手总冠军还保持着97个杆位、161次登上领奖台、连续45站比赛获得积分的历史纪录。
赛后汉密尔顿表示：“这一切都要归功于梅赛德斯车队和后方工厂的成员们，与大家一起合作非常荣幸。我曾经只能梦想取得今天这样的成绩，我还需要时间去消化。此刻我已经不知道说什么了。”
毫无疑问，能够取得这样的成绩，除了汉密尔顿的努力和天赋，梅赛德斯车队整个团队对车辆调校及支持必不可分。
目前汉密尔顿在积分榜上领先队友博塔斯77分，如果本赛季能够成功卫冕车手总冠军，他将再次追平舒马赫保持的纪录，成为F1“七冠王”。
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F1车手汉密尔顿是哪队球迷
2020年土耳其伊斯坦布尔大奖赛落下帷幕，汉密尔顿又一次问鼎，不一样的是，这场比赛为他提前锁定胜局，拿下了第七个世界总冠军，平了车神舒马赫创下的纪录，成为新一代名副其实的围场传奇。
这场比赛的精彩可以排进本年度第三，排位赛的结果就预示了这场比赛注定好看，赛点和红牛在排位赛后包揽了前四名，法拉利和奔驰都落到了后面，一场追击大战将不可避免。
正赛里从湿到干的雨赛，车手们小心翼翼，却没有停止超越，排位不断变化，策略时刻调整，而且这么一场充满变化的比赛居然没有引出安全车，一切都是车手自己的发挥，将场外影响降到了最低。
雨站最能体现老将水平，前有霍肯博格雨站冲进前五，这一站，维特尔终于一扫晦气，从11位起步，经历了两次不靠谱的法拉利换胎（后两次都4s ，可怕不可怕）最终拿下第三，勒克莱尔虽然表现一样亮眼，但最终却在最后一弯出现了失误，维特尔在一瞬间抓住机会，从第4升至第3，凭借这样的亮眼表现，维特尔还同样拿下了最佳车手。
杆位起跑的是斯托尔。斯托尔在这场赛季努力要证明自己的能力，摆脱富二代的标签。一个杆位又是为赛点创下创纪录，自己最终在21名车手榜上排到了11位。
但和他的队友佩雷兹相比，还是可以清楚看到看到姜还是老的辣。从起步就牢牢把握第二，佩雷兹先是挡住维斯塔潘的凌厉攻势，又将汉密尔顿挡在身后数圈，一直到最后和汉密尔顿一起保胎成功，2020年第一次登上领奖台。
队友斯托尔的身上，明显还是嫩了点，30多圈的一路领先，即使有佩雷兹做僚机，他也一直没有拉开5秒以上的差距，又在换胎之后一圈之内轮胎磨坏，速度一路下滑，最终高开低走，拿下第九。
维斯塔潘的落北却有些让人讶异，发车失误之后虽然一路猛追，但可惜失误不断，打滑，转弯， 还好最后都安全度过，借着丰厚的经验还是压在了队友之前。相比起来，阿尔本这场比赛也贡献了不少亮眼的追击，不知是否会让红牛在仔细斟酌下赛季的车手。
出神入化的还是汉密尔顿。第六位起步，借助drs，迅速跟上，超越佩雷兹之后更是一骑绝尘，领先出了一个进站窗口。又果断大胆，最后用一套磨光的旧胎冲线，提前锁定了本赛季总冠军，也拿下了自己的第七个世界冠军，追平舒马赫创下的纪录。
他的快，已经变成了小说里出神入化的武林传奇。
没有人知道他是怎么超车的，但他已然第一。被他超车的人只能在他的尾流中瞠目结舌。
他创下了无数个津津乐道的传奇，拖着爆胎跑完夺冠，绕自己队友两圈，领先第二名数十秒，不管是不是他的粉丝，都不能否认他是名符其实的围场传奇。
今天的夺冠之后，他有些情绪化，第一时间发了小作文。
“七次世界冠军对我来说意味着整个宇宙”
“没有什么不可能，今年我的驾车动力就是为下一代树立榜样，永远不要放弃你的梦想。
很多人告诉我我的梦想不可能，但我来了。”
F1重回纽博格林赛道，见证汉密尔顿91冠
F1车手汉密尔顿是球队阿森纳。
汉密尔顿是阿森纳球迷，所以他不会支持任何一家球队，他表示:自己宁愿利物浦夺得欧冠。
汉密尔顿是在2007年成为巴塞罗那球迷的。在那一年，他与自称是皇家马德里球迷的费尔南多·阿隆索在F1的赛道上杀得难解难分。这或许也是汉密尔顿成为巴萨球迷的原因——对此，汉密尔顿既不否认也不予以肯定。
在谈到上周末巴萨6比2大胜皇马的比赛时，汉密尔顿说，他在看比赛的时候很紧张，也为皇马以大比分失利感到遗憾。至于冠军联赛，这位F1车手表示：“我很高兴看到西班牙的球队进入决赛。很多朋友和我一样都是巴萨球迷，我为他们感到高兴，也为巴萨感到高兴”。
成立初期
阿森纳于1886年由一群在东南伦敦伍尔维奇地区的戴尔广场一家名为“皇家阿森纳”的武器制造所的工人所成立，初时按地区命名为“戴尔广场”。第一场比赛是在1886年12月11日进行的，球队以6比0大胜东方流浪者队。
1886年12月25日圣诞日，球队易名为“皇家阿森纳”（RoyalArsenal）。最初，皇家阿森纳队一直在各处进行友谊比赛，或者参加地方性的杯赛。1891年，俱乐部完成了改革，成为了职业俱乐部，并再一次改名为“伍尔维奇阿森纳”。
F1意大利站:里卡多时隔三年终于夺冠，他此次夺冠是侥幸还是实力？
纽博格林赛道作为一条大家耳熟能详的赛道，F1大奖赛居然时隔七年后才重返纽博格林赛道，这对于F1以及纽博格林赛道都是非常具有意义。与此同时更为意义非凡的是，纽博格林赛道见证了三个奇迹般的记录。
最大的话题那当然得是汉密尔顿夺冠，成功追平了“车王”舒马赫91冠记录。在本场比赛过程中，杆位发车的博塔斯比赛中遭遇动力单元故障退赛，比赛已经毫无悬念，汉密尔顿就此轻而易举赢得了艾费尔大奖赛的胜利，在迈克尔·舒马赫的故乡，追平了舒马赫的91冠纪录。
为了纪念这一成就，汉密尔顿还得到了舒马赫儿子米克赠送的舒马赫在F1梅赛德斯车队最后一个赛季的头盔。
这场比赛还一个值得关注的记录，那就是Kimi迎来个人职业生涯第323场正赛，Kimi成功超越巴里切罗，成为F1历史参加正赛次数最多的车手。自2001年，Kimi便开始参加F1大奖赛，直至今日Kimi已经在F1赛场上活跃了19年。
现如今F1赛场上踊跃出一大批新生力量，Kimi作为现如今赛场上唯一一位70后的车手。并且在本场比赛之后，Kimi将迎来自己的41岁生日，而Kimi将会成为继舒马赫和德拉罗萨之后，21世纪以来第三位41岁还在F1赛道上活跃的车手。
虽然这场比赛最为热议的话题是汉密尔顿追平舒马赫91冠记录以及kimi成为F1历史参加正赛次数最多的车手，但整场比赛的最佳车手则是F1“最强代驾”，本土作战的绿巨人霍肯伯格。
霍肯伯格在本赛季第二次作为赛点车队的替补车手出战，第一次由于佩雷兹曾感染新冠病毒，霍肯伯格因此代替其参加了在英国的两站比赛，这一次因为斯托尔因身体不适临时退出本周比赛。霍肯伯格临危受命，在没有经历练习赛以及排位赛Q1共跑四圈的情况下，从正赛最后一位发车，一路狂飙最终以第8名的成绩结束比赛，当之无愧的“最强代驾”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2021年F1方程式意大利站的比赛中，里卡多时隔三年终于夺冠也让不少人泪目，虽然说他这次能夺得冠军确实存在一定的运气因素，但他的实力却是他能夺冠的最大保证。
一、里卡多夺冠确实存在一定的运气因素
意大利站的比赛可以说十分精彩，比赛中更是出现了不少戏剧性的场面。特别是当比赛进行到第26圈时，汉密尔顿的赛车在换胎出站后与维斯塔潘的赛车发生碰撞并双双退赛，也让不少车迷惊呼不已。而里卡多之所以能在意大利站夺冠，其实也在一定程度上得益于汉密尔顿和维斯塔潘的退赛，毕竟从两人碰撞时的位置以及红牛和奔驰的赛车性能来看，若是两人不退赛，那么驾驶迈凯伦赛车的里卡多要想夺冠确实存在着不小的难度。因此可以说里卡多能在意大利站夺冠确实存在一定的运气因素。
二、里卡多的实力是他能夺冠的最大保证
不过，虽然说有一定的运气因素，但是里卡多自身的实力也是他能获胜的关键。要知道，从排位赛开始里卡多就展现出了非常好的状态，在冲刺赛时更是超过汉密尔顿将自己在正赛的发车顺位提到第三。而在正赛的比赛中，里卡多也有多次出色的表现。更何况，在汉密尔顿和维斯塔潘双双退赛后，里卡多能将领先优势保持到终点也是他实力的体现。因此，如果仅仅用运气来解释里卡多在意大利站的夺冠显然是对他的不公平，他的实力才是他能夺冠的最大保证。
总的来说，我个人认为里卡多能在意大利站夺冠靠的是实力，并非是侥幸，而且从里卡多在正赛里的表现来看，他的确配得上这个冠军，这一点是毋庸置疑的。