德比150摩托_西班牙德比250摩托车
1.四冲程摩托为什么没两冲程的快?
意大利比亚乔(PIGIO)集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商， PIGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
除PIGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏(Vespa)、吉列那(Gilera)、德比(Derbi)，古兹(Moto Guzzi)、阿普里亚(Aprilia)等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位。
比亚乔是意大利著名的大企业，创始人是Rinaldo Piaggio。该公司早在十九世纪末已经诞生，早年生产木制品和车厢，后来还生产船舶和飞机，1941年首次测试自行开发的第一架全密封飞机，并全力投入设计越洋飞行的大型民航客机。二战期间，比亚乔工厂遭飞机轰炸被毁。Rinaldo Piaggio的儿子Enrico Piaggio继承父业，接管了Pontedera和Pisa的工厂，他当时面对的是满目疮痍，因此他们必须要生产一种有广泛吸引力，价格合理的产品。Enrico Piaggio注意到廉价交通工具的市场潜力，他本人不是一个摩托车手，但他发明的车子却是一种介于摩托车与汽车之间的车辆——踏板车。
这种称为踏板车的交通工具，在20世纪20年代已经被尝试制造，但因运行质量差而都归于失败，人们不知道这种理论上切实可行的踏板车是否会最终成为事实。Enrico Piaggio找到了一位可以帮助他实现目标的高级工程师Corradino D'Ascanio，直接参与新型踏板车的研制项目。当时目标十分明确：新型踏板车必须让女士骑起来象男士骑摩托车那么舒适。骑过水坑时，它必须不会溅湿骑手，不能让油污弄脏衣服，能有空间放备用胎，它必须是轻便、易控制和易骑行。
D'Ascanio研究出一项简单有效的方法，用铁制的壳体做为车架，既可安装发动机，又可满足了上述要求。他设计的踏板车单臂前悬挂系统类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安置在右手把上。比亚乔用了不到五个月的时间就把D'Ascanio设计的2冲程发动机的踏板车从图纸变成实物。1946年4月23日，比亚乔推出了首辆踏板车，因其发动机的嗡嗡声及尾部象黄蜂，所以取名为Vespa（意大利语：黄蜂）。
由D'Ascanio创造出的这个神话，延续了一代又一代。当时，正值战后全球经济不景气之时，Vespa 的物美价廉，坚固耐用，容易驾驶的特点，吸引了消费大众的目光，从而爆发一股Vespa流行风潮，往后数十年，Pontedera工厂制造了上百万辆Vespa，推销到许多国家和地区，被人称为“绵羊”车或女装车，受到社会的广泛认同。 Vespa主导机车市场引领风骚，1951年，已在德国，法国，英国和西班牙驻有生产基地。直至日系速克达席卷全球，这股风潮才逐渐没落，即便如此，Vespa仍有许多死忠的拥护者。
当然，**的魅力也使Vespa受益非浅。1953年的经典**《罗马日》（Roman Holiday）中格雷高利派克骑着Vespa125，载着由奥黛丽赫本扮演的公主畅游罗马城，在罗马的西班牙广场烙下永恒不朽的恋情，那股浪漫情怀深深打动当时的年轻情侣；那种自由潇洒令无数男女老少为之神魂颠倒，也使Vespa名声大噪。1960年，比亚乔累积生产了200万辆踏板车。如此巨大的成功使Vespa 成为像Gassman, Ursula Andress, J.P. Belmondo一样的耀眼明星。它甚至成为了那个年代意大利人生活的一部分，如今这样的生活如烟而过，留下回忆的是那载满一家人的Vespa的黑白照片。
四冲程摩托为什么没两冲程的快?
卡吉瓦
创立于1950年的Cagiva，在意大利也是一家极负盛名的摩托车厂，于1985年曾经并购DUCATI集团，目前车系有Mito、Nigator、Raptor三系。
跑车世家卡吉瓦，60年代~80年代末的世界豪门，曾经和和MV-阿古斯塔公司一起称霸过GP赛场。 卡吉瓦也曾经在80年代初挽救过水火之中的杜卡迪公司（债务、技术、股份），使后者成为20年后的为数不多能与日本厂商抗蘅的欧洲摩托车公司。 虽然卡吉瓦作为二冲程单缸引擎的豪门已经淡出世界摩坛，但它永远是车迷津津乐道的千古佳话。 现在的卡吉瓦公司被收购于意大利另一豪门————MV-阿古斯塔门下。 如今的意大利摩托车三巨头分别（排名不分大小贵*）是：杜卡迪（含意大利马拉古提、意大利比摩塔等等）、MV-阿古斯塔（含卡吉瓦、瑞典越野世家胡斯瓦那[Husqvarna]等等）以及比亚乔（含意大利阿普利亚、意大利吉雷拉、意大利摩托-古齐、西班牙德比、意大利拉维达、意大利威斯帕等等） 米图（MITO）125 二冲程单缸124.5cc，水冷，41~45马力/15000转时，1.8公斤扭力/14000转时。湿式离合器，7档变速，极速。。。220公里/时以上，据说大部分去修理厂的米图125都是去修爆裂的速度表的。净重，99公斤。座高780毫米。单价：约50000人民币。
米图（MITO）125 二冲程单缸124.5cc，水冷，41~45马力/15000转时，1.8公斤扭力/14000转时。湿式离合器，7档变速，极速。。。220公里/时以上，据说大部分去修理厂的米图125都是去修爆裂的速度表的。净重，99公斤。座高780毫米。单价：约50000人民币。
X Raptor 1000，铃木TL1000的发动机经过卡吉瓦的改进，性能大增，高转区动力更加酣畅淋漓，中低速扭矩也提高不少。水冷四冲程90度L型双缸，105马力。净重195公斤，座高810毫米。单价：约合人民币12万。
二冲程发动机
二冲程发动机的概念产生于19世纪中期。1900年8月20日，法国人科尔梅里率先发明了世界上第一辆二冲程摩托车，并在巴黎申请了发明专利。1901年，法国另一名发动机制造商莱昂?科多尼埃为他的伊克西翁牌发动机注册登记，申请了专利证。这种发动机的问世，标志着二冲程摩托车生产的开始。同时，英国人阿尔弗德?A?斯科特正致力于世界上第一台双缸二冲程发动机的研制工作。20世纪30年代，德国DKW公司的研究工作取得了重大的进展，施努勒于1932年获得废气扫除技术的专利，这标志着二冲程摩托车真正达到了成熟阶段。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机的上风是：不需要复杂气门机构，因此发动机体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便；曲柄旋转360°即完成一个工作循环，而四冲程发动机曲柄旋转720°才完成一个工作循环，因此理论上在相同的曲轴转速和相同排气量的情况下，二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍，扣除扫气等因素造成的功率损失后，实际输出功率仍比四冲程发动机高50%~70%。因此，曾经在摩托车最高级别的大奖赛GP500中，风头最劲的都是二冲程赛车，比如本田NSR500、雅马哈YZR500等。
但是二冲程发动机的不足也很明显；由于二冲程发动机的润滑油参与燃烧，无论混合润滑方式还是分离润滑方式，润滑效果都不如四冲程到家，因此工作环境恶劣、零部件磨损量较大，一般来说二冲程发动机的寿命只有四种程发动机寿命的1/3~1/2。此外，由于二冲程发动机低转速时排气不充分、扫气不完全，以及参与燃烧的润滑油很难充分燃烧，这些均导致废气中碳氢化合物含量剧增，远远高于四种程摩托车。这在目前环保呼声至上的环境中是致命的缺陷，正由于如此，2002年国际摩联修改了GP大奖赛的比赛规则，以MotoGP取代GP500，曾经不可一世的二冲程赛车退出了这项最高级别的比赛，取而代之的是清一色的四冲程战车，如雅马哈YZR-M1、铃木GSR-V等。二冲程摩托车在市场上同样日趋势微，目前只有少部分厂家继续生产小排量的二冲程摩托车，如西班牙德比生产的“红”GPR 125 Racing。